به نقل از «خبرگزاری برنا»

اسقاط خودرو، گامی بلند در جهت رفع آلودگی/ خسارت ۲.۶ میلیارد دلاری آلودگی به سلامت عمومی شهروندان

تاریخ انتشار: ۱۲ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۹۸۸۲۰۴

یکی از راه‌های کنترل آلودگی هوا در کلان شهرها، اجرای صحیح اسقاط وسایل نقلیه فرسوده است.

به گزارش خبرنگار نفت خبرگزاری برنا، آلودگی هوا در کلان شهرها به عنوان چالشی جدی شناخته می‌شود به طوری که طبق گزارش بانک جهانی در سال 2018، آلودگی هوای تهران به طور مستقیم هر ساله خسارت 2.6 میلیارد دلاری را به سلامت عموم شهروندان وارد می‌کند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

یکی از راه‌های کنترل آلودگی هوا در کلان شهرها، اجرای صحیح اسقاط وسایل نقلیه فرسوده است.  در سال‌های اخیر، معافیت خودروسازان داخلی از گواهی اسقاط و همچنین ممنوعیت واردات خودرو به منظور جلوگیری از خروج ارز منجر به کاهش چشمگیر اسقاط خودروهای فرسوده شده است.

این حالی است که بیش از 10 میلیون خودرو فرسوده در کشور وجود دارد که بنانگر ضرورت توجه به این حوزه و انجام اقدامات جدی است. 

به گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس با عنوان " آسیب شناسی وضعیت اسقاط وسایل نقلیه فرسوده در کشور و ارائه راهکارهای پیشنهادی" جایگزینی خودروهای فرسوده با خودورهای نو موجب کاهش مصرف ۵ لیتری بنزین به ازای هر ۱00 کیلومتر می‌شود. با احتساب مسافت 20 هزار کیلومتری طی شده در هر سال برای هر خودرو، جایگزینی هر خودروی فرسوده موجب کاهش مصرف سوخت 1000 لیتری بنزین در هر سال خواهد شد. با احتساب قیمت هر لیتر بنزین 0.6 دلار، تردد هر خودروی فرسوده سالیانه موجب خسارت 600 دلاری در حوزه سوخت خواهد شد."

از طرفی با توجه به شکل زیر ظرفیت واقعی اسقاط خودرو در سال برابر 300 هزار عدد در سال بوده که به معنای صرفه جویی 180 میلیون دلاری در بخش سوخت کشور است.

شایان ذکر اسقاط هر خودرو به طور متوسط موجب بازیافت 450 کیلوگرم آهن خالص خواهد شد که می‌تواند فولاد مورد نیاز برای ساخت 3 میلیون متر مکعب واحد مسکونی را محیا کند. همچنین این فعالیت موجب احیای 220 مرکز اسقاط راکد در کشور خواهد شد که به معنای ایجاد اشتغال مستقیم 11 هزار نفری در این مراکز است. 

راه‌کارها 

برای حل چالش اسقاط خودرو‌های فرسوده دو راه‌کار بلند مدت و میان مدت مدنظر قرارگرفته که به شرح زیر است:

1. گسترده نمودن بازار مصرف‌کنندگان گواهی اسقاط خودرو:

طبق گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس: هرچند تجربیات جهانی نشان میدهد که تولیدکنندگان خودرو اصلیترین خریدار گواهی اسقاط هستند، اما با توجه به معافیت تولیدکنندگان وسایل نقلیه داخلی و ممنوعیت واردات خودرو، میتوان بازار مصرف جایگزینی را برای گواهی اسقاط فراهم کرد.

تبدیل گواهی اسقاط به اوراق بهاردار میتواند موجب گسترده‌تر شدن موارد مصرف گواهی اسقاط شود که می‌توان به موارد زیر اشاره نمود:

- استفاده از گواهی اسقاط در جرائم محیط زیستی 

- استفاده از گواهی اسقاط در جرائم شهری و پارکینگ

- استفاده از گواهی اسقاط در جرائم رانندگی

- استفاده از گواهی اسقاط در بخشودگی مالیاتی

- استفاده از گواهی اسقاط در مجازات‌های مختلف قوه قضائیه

- استفاده از گواهی اسقاط در جهاد کشاورزی

- استفاده از گواهی اسقاط آب و فاضلاب 

- استفاده از گواهی اسقاط در تخفیفات گمرکی

- واردکنندگان قطعات خودرو براساس مبلغ دلاری و محاسبات مشخص مشمول دریافت گواهی اسقاط شوند.

2. اولویت تحویل فروش خودرو برای صاحبان خودروی فرسوده

3. اعطای تسهیلات ارزان قیمت:

طبق گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس: نظر به اینکه غالب مالکان وسایل نقلیه فرسوده اقشار ضعیف جامعه هستند، استفاده از ظرفیت تبصره «۲» ماده (8) قانون هوای پاک برای تعیین ردیفی در بودجه سالیانه جهت اعطای تسهیالت ارزان قیمت با کارمزد چهار درصد با بازپرداخت ده ساله میتواند در تسریع سازوکار اسقاط کمک کننده باشد. 

راهکارهای میان مدت:

1. ایجاد انگیزه برای مالکان وسایل نقلیه فرسوده جهت از رده خارج کردن

2. لغو معافیت گواهی اسقاط تولیدکنندگان داخلی به طور پلکانی:

باید در میان مدت معافیت تولیدکنندگان داخلی جهت ارائه گواهی اسقاط به طور پلکانی طی ۳ سال برداشته شود. طبیعی است قیمت گواهی اسقاط باید در قیمت وسایل نقلیه منظور شود.

3. اصلاح ساختار حاکمیتی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت 

طبق گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس:  پیشنهاد می‌شود ستاد عهده دار مسئولیت دبیرخانه شورای عالی هماهنگی حمل و نقل و ایمنی کشور (مصوبه شماره 264171 مورخ 1393/11/25 شورای عالی اداری) شود.

در اینصورت ضمن ارتقای جایگاه ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت امکان پیگیری سیاستگذاریهای صورت گرفته و هماهنگیهای اجرایی بین مراکز اسقاط و تولیدکنندگان و واردکنندگان خودرو فراهم میگردد.

4. اصلاح ماده (8) قانون هوای پاک

با توجه به گزارش مرکز پژوهش‌ها پیشنهاد میشود لایحهای جهت اصلاح این ماده با هدف تعیین سازوکار اسقاط، تعیین متولی اجرای آن و تعیین منابع مالی مربوطه تنظیم گردد. همچنین آییننامه اجرایی ماده (8) اصلاحی میتواند به عنوان آیین نامه اسقاط و نوسازی وسایل نقلیه تدوین شود. 

انتهای پیام/

آیا این خبر مفید بود؟

نتیجه بر اساس رای موافق و رای مخالف

منبع: خبرگزاری برنا

کلیدواژه: آلودگی هوا هوای پاک سلامت شهروندان اسقاط خودرو خسارت آلودگی گزارش مرکز پژوهش های مجلس وسایل نقلیه فرسوده گواهی اسقاط خواهد شد

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.borna.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری برنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۹۸۸۲۰۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

مردم از اتومبیل‌های خودران می‌ترسند؛ آیا صنعت می‌تواند آن را تغییر دهد؟

ایتنا - ایلان ماسک گفته است که قصد دارد تا اواخر سال جاری از یک رباتاکسی رونمایی کند که مطمئناً تصورات عمومی از وسایل نقلیه خودران را بیشتر سوال‌برانگیز خواهد کرد. اگر AVIA  بخواهد روند کاهش اعتماد عمومی را معکوس کند، احتمالاً هنوز کار زیادی در پیش خواهد داشت.
گروه اصلی لابی صنعت خودروهای خودران می‌گوید خودروهای بدون راننده باید اعتماد عمومی را به خود جلب کنند. خودروهای خودران مشکل تصویر دارند. آنها در مناطق ساخت و ساز تصادف می‌کنند، آمبولانس‌ها را مسدود کرده، چراغ قرمز روشن را رد کرده، و حتی گاهی دوچرخه سوار یا عابر پیاده را مجروح می‌کنند.

امروزه صدها ماشین خودران در کالیفرنیا، آریزونا، تگزاس و جاهای دیگر در حال فعالیت هستند و تعداد آنها افزایش خواهد یافت. اما آنها عاری از خطا و مشکلات نیستند. نظرسنجی‌ها نشان می‌دهد که حمایت مردم از وسایل نقلیه خودران (AV) کاهش یافته و بدبینی آشکاری نسبت به این فناوری افزایش یافته است.

گروه لابی اصلی صنعت خودروهای خودمختار (AVIA) قصد دارد این روند را پیش‌از اینکه خیلی حادتر شود، بهبود دهد. این گروه امروز چیزی را منتشر کرد که آن را اصول اعتماد می‌نامد، که اساساً یک برنامه عملیاتی برای مقابله با این سرفصل‌های منفی و اعداد گمراه‌کننده نظرسنجی‌ها است.

جف فارا، مدیرعامل این گروه در بیانیه‌ای گفت: «با اعلام امروز، صنعت خودروهای خودران پیامی را ارسال می‌کند: ما معتقدیم که اعتماد عمومی به خودروهای خودران برای پذیرش آنها ضروری است و صنعت AV باید این اعتماد را به دست آورد و حفظ کند.»

 

این گروه خواستار تغییراتی در نحوه تعامل اپراتورهای خودروهای خودران با مردم است، از جمله مشارکت بیشتر جامعه و تلاش‌های آموزش عمومی و همچنین ایجاد گروه‌های کاری برای رفع برخی از نگرانی‌های اصلی. 

به دلیل فقدان فوریت در این صنعت برای ایجاد اعتماد عمومی، مردم از دورنمای تسخیر خیابان‌ها توسط خودروهای خودران عصبانی شده‌اند. بسیاری از اپراتورها تصور می‌کردند که مردم از مفهوم آینده‌نگرانه رانندگی بدون انسان و وعده بازگرداندن زمان از دست رفته برای رانندگی هیجان‌زده خواهند شد و این اعتماد می‌تواند بعداً به دست بیاید. اما سانحه‌های اخیر (برای خودروهای خودران) این فرض را به شدت تغییر داده است.

اکتبر گذشته، یک وسیله نقلیه بدون راننده با یک عابر پیاده در سانفرانسیسکو برخورد کرد که ابتدا توسط یک ماشین با راننده انسانی برخورد کرده بود. قانون‌گذران کالیفرنیا، کروز را که توسط جنرال موتورز حمایت می‌شود، متهم کردند که فیلم‌های ویدئویی نشان‌دهنده این حادثه را مخفی کرده و مجوز فعالیت خود را به حالت تعلیق درآوردند.

این شرکت اخیراً گفته است که وسایل نقلیه را در آریزونا مجدداً مستقر خواهد کرد؛ اما فقط آنهایی که به صورت دستی با کاربران ایمن رانده می‌شوند. همچنین حوادث متعددی از وسایل نقلیه بدون راننده Waymo و Cruise رخ داده است که تقاطع‌ها و وسایل نقلیه اضطراری را مسدود کرده، یا به طور کلی باعث هرج و مرج در خیابان‌ها شده‌اند. 

به موازات همه اینها، تلاش‌های مداوم تسلا برای استقرار سیستم کمک‌راننده کامل خودران (FSD) ادامه دارد. خودروهای تسلا با FSD  مانند Waymo و Cruise مستقل نیستند. آنها هنوز نیاز به یک راننده انسانی دارند که همیشه در حین رانندگی به جاده توجه کند.

 
اما برای اکثر مردم، این ویژگی خودروهای تسلا فرق چندانی با خودروهای بدون راننده ندارد. وقتی یک خودروی تسلا با رفتار نامنظم ضبط می‌شود یا تصادفی منجر به جراحات یا مرگ و میر توسط این خودروها اتفاق می‌افتد، بسیاری از مردم تمایل دارند وسایل نقلیه خودران را مقصر بدانند. تسلا عضو AVIA نیست، و این گروه اغلب برای ایجاد تمایز بین اعضای خود و سیستم‌های کمک راننده مانند FSD تسلا تلاش می‌کند.

ایلان ماسک گفته است که قصد دارد تا اواخر سال جاری از یک رباتاکسی رونمایی کند که مطمئناً تصورات عمومی از وسایل نقلیه خودران را بیشتر سوال‌برانگیز خواهد کرد. اگر AVIA  بخواهد روند کاهش اعتماد عمومی را معکوس کند، احتمالاً هنوز کار زیادی در پیش خواهد داشت.